5月22日，集运指数（欧线）继续走高，盘中一度超过4000点；两周内，集运指数（欧线）上涨29.03%，三月至今累计涨幅达151.49%。

　　受红海危机的持续影响，当前国际航运绕行好望角仍是多数航司的选择。马士基最新分析文章称，目前通过好望角绕非洲航行仍是能够提高供应链稳定性的最合理的解决方案。由于红海危机仍在持续，各航司绕道好望角的计划可能会延长至今年年底。

　　全球数字货运代理企业飞协博表示，2024年股票实盘4月，从亚洲到欧洲的运费比往年高出约2500美元（受新冠疫情影响的年份不纳入计算），且情况一直延续，带来航运业持续性的高成本。根据飞协博5月17日公布的海运及时性指标（OTI），目前中国到北欧的OTI在增加至62天；中国到美国东海岸的OTI增加至52天；中国到美国西海岸的OTI增加至36天。

　　随着航运价格一路上升，下游企业压力增加，不少货主想尽快发货，导致集装箱周转紧张，供给短缺。

　　根据招商港口此前发布的4月业务量数据，4月，招商港口码头集装箱业务总计1622.4万标准箱（TEU），同比增长8.3%；1月-4月公司码头集装箱业务总计6195.1万TEU，同比增长10.4%。

　　上海航运交易所公布的CCFI中国出口集装箱运价最新指数显示，5月17日中国出口集装箱运价综合指数继续走高，报1311.85点，较上期上涨6%；其中，南美航线、东西非航线和南非航线涨幅最大，分别为15.9%、14.1%和11.7%。

　　在远东-西北欧航线，五一劳动节后订舱量仍然强劲， 从5月下旬 GRI 运价来看，集装箱40尺柜已调涨 1000美元。据了解，除已经事先保留的舱位外， 5月底以前的船舶都已满载。目前，CMA、长荣、Hapag Lloyd、阳明、HMM 等企业均已表示集装箱设备短缺。

　　中远海发相关负责人表示，2024年，新运力配箱需求、大量旧箱更新需求等为造箱市场提供较有力的支撑基础，德路里预计2024年全年产量有望较大幅度增加，箱价企稳并有望稳步上升，集装箱市场需求进入稳定恢复通道。